Proovi järele
Kolm katset, kus ilmne ennustus osutub valeks
Kõik allolevad arvud pärinevad selle simulatsiooni käivitamisest, mitte teooriast. Lae mõlemad olekud, jälgi näitu ja kontrolli oma ennustust enne tulemuse lugemist.
-
1Navigatsioonivõimendus N: 3 → 5, muud ei muutu
- Mida enamik ennustab
- Suurem võimendus tähendab tugevamat juhtimisseadust, seega peaks tabamus tulema märgatavalt varem ja puhtamalt.
- Mida tööriist näitab
- Mõlemad käivitused näitavad TABAMUS 10,8 s. Kell ei erista neid. Muutub kiirenduskõver, mille tipp tõuseb umbes kaks kolmandikku.
- Miks
- N ei otsusta, kas vaatejoon lakkab triivimast, vaid seda, kui kõvasti sa selle peatamiseks tõmbad. Geomeetria määrab kohtumispunkti juba ette, nii et lennuaeg on paigas enne N valimist. Kogu lisavõimendus ostab vaid kõvema tõmbe — ja struktuurikoormus on ainus asi, mille üle päris kere läbi rääkida ei saa.
-
29 g siksakiva sihtmärgi vastu, g-piir: 8 → 9
- Mida enamik ennustab
- Rohkem g-d peaks aitama järk-järgult — iga lisa-g kahandab möödalaskmise vahemaad veidi.
- Mida tööriist näitab
- Täpselt nii juhtubki, ja tulemusrida varjab seda. Lähim vahemaa langeb 0,85 → 0,71 → 0,56 → 0,41 km, kui liigud 8 → 8,25 → 8,5 → 8,75 g: sirge, 0,15 km veerand-g kohta. Tulemus ütleb aga iga kord MÖÖDA — kuni 9 g-ni, kus seisab TABAMUS 11,1 s.
- Miks
- 9 g juures ei juhtu midagi järsku. Katse loetakse tabamuseks, kui vahemaa langeb alla 0,4 km, ja sile kõver lõikab selle joone just seal. Loe verdikti asemel lähimat vahemaad, siis näed suundumust, mille läbis/kukkus läbi minema viskab — vahet selle vahel, kas tead, et eksisid, või tead, kui palju.
-
3Püüduri kiirus: 1500 → 800 m/s, sihtmärgi 1100 m/s vastu
- Mida enamik ennustab
- Sihtmärgist aeglasem püüdur ei saa teda kätte. See liigub vaid 73 % sihtmärgi kiirusest, seega peaks maha jääma ja mööda laskma.
- Mida tööriist näitab
- TABAMUS 16,8 s — täiskiirusel 10,2 s vastu. Ta jääb hiljaks, aga ei jää alla. Langeta 750 m/s peale ja ta lõpuks eksib: MÖÖDA — lähim vahemaa 0,50 km.
- Miks
- Proportsionaalnavigatsioon ei aja taga, vaid lendab sinna, kus sihtmärk saab olema. Ristuval kursil lõikab püüdur kurvi: ta peab jõudma kohtumispunkti samal hetkel, mitte olema kiirem. Aeglasem olek maksab varu ja aega — alles alla umbes 750 m/s maksab see tabamuse.
Allikad (3)
- The guidance law the tool implements, and where N = 3–5 comes from: P. Zarchan, Tactical and Strategic Missile Guidance, 6th edition, ch. 2 and 8. AIAA, 2012. ISBN 978-1-60086-894-8.
- Insight block 3 — the dragonflies: M. Mischiati, H.-T. Lin, P. Herold, E. Imler, R. Olberg and A. Leonardo, "Internal models direct dragonfly interception steering." Nature 517, 333–338, 2015.
- Proportional navigation, in the paper that introduced it to the open literature: L. C.-L. Yuan, "Homing and Navigational Courses of Automatic Target-Seeking Devices." Journal of Applied Physics 19(12), 1122–1128, 1948.
Ülesanne täielikult lahendatud
-
Külgkiirendus 1500 m/s lendavale püüdurile navigatsioonisuhtega N = 3 8 sammu
Püüdja asukohas (22, 2) km lendamas kiirusega 1500 m/s, sihtmärk asukohas (5, 19) km lendamas kiirusega 900 m/s kursiga -14° ning püüdja lansseeritud otse piki vaatejoont. Kui navigatsioonikordaja N = 3, millist külgkiirendust nõuab proportsionaalne navigatsioon esimesel hetkel — ja miks see üldse midagi nõuab, kui rakett on juba suunatud täpselt sihtmärgi poole?
-
Lahutage need kaks asukohta: 17 km vasakule ja 17 km üles. 45° sümmeetria on kingitus, sest R² väärtuseks tuleb täpselt 578 ja iga alljärgnev samm jagab sellega.
-
Sihtmärk ei manööverda selles kohtumises, seega selle kiirusvektor ei muutu kunagi. Lahutage see komponentideks üks kord ja kasutage uuesti.
-
Püüdja lansseeritakse piki vaatejoont, seega on ka selle kurss ψ0 135°. Lahutage need kaks kiirust ja saate ainukese vektori, mida juhtimisseadus üldse vaatleb.
-
Lähenemiskiirus on suhtelise kiiruse vaatejoone sihis asuv osa, mille märk on pööratud vastupidiseks, nii et lähenemine on positiivne. Ainult see osa lühendab vahemaad.
-
See, mis suhtelisest kiirusest üle jääb, on suunatud risti vaatejoonega, ja just see paneb suunanurga pöörduma. Nurgakiiruse saamiseks jagage see vahemaaga. See ei ole null — seega hoolimata täiuslikust sihtimisest ei ole see kokkupõrkekurss.
-
Proportsionaalne navigatsioon korrutab need kaks näitu omavahel, skaleerib teguriga N ja nimetab korrutise kiirenduseks. Juhtimisseaduses ei tea miski, kuhu sihtmärk liigub; see teab, kui kiiresti suunanurk triivib ja kui kiiresti vahemaa väheneb, ja see ongi kõik.
-
Nüüd leidke sama nurgakiirus teisel viisil, ilma skalaarkorrutisi kasutamata. Lahutage sihtmärgi enda kiirus komponentideks risti vaatejoonega.
-
Püüdja ei anna risti vaatejoonega suunas mingit panust, sest see lansseeriti piki seda. Kogu vaatejoonega risti olev triiv 463,5 m/s kuulub sihtmärgile ning jagades selle 24 042 m vahemaaga, taastoodetakse täpselt samm 5.
Vastus
131,4 m/s² ehk 13,4 g, mida nõutakse täpselt oma sihtmärgi poole suunatud raketilt. Sihtmärgi poole sihtimine on ainus kurss, mis on külgsuunas liikuva objekti puhul garanteeritult vale. Tõeline kokkupõrkekurss nõuab, et püüdja liiguks risti vaatejoonega samamoodi kiirusega 463,5 m/s nagu sihtmärk, ning kiirusel 1500 m/s tähendab see sihtimist sellest 18,0° kõrvale — kurss 117°, mitte 135°. Proportsionaalne navigatsioon ei lahenda seda kolmnurka kunagi. See mõõdab triivi, korrutab selle N ja Vc-ga ning pöörab: esimene käsk painutab lennutrajektoori kiirusega 131,4/1500 = 0,0876 rad/s ehk 5,02°/s. Selle kiiruse juures võtab puuduva 18° eteenihke saavutamine aega 3,6 s ning käsk väheneb seda mööda, kuidas väheneb triiv, mida see tühistab, mistõttu tegelik pööre võtab veelgi kauem aega. Suurendage N-i ja sama 18° saavutatakse kiiremini proportsionaalselt suurema g juures, mis ongi kogu tasakaalukoht, mida navigatsioonikordaja reguleerib.
-