Experimente
Três experimentos em que a previsão óbvia falha
Todos os números abaixo vêm de executar esta simulação, não da teoria. Carregue cada par, observe a leitura e confira sua previsão antes de ler o resultado.
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1Ganho de navegação N: 3 → 5, sem mexer em mais nada
- O que quase todos preveem
- Um ganho maior é uma lei de guiamento mais forte, então a interceptação deveria vir bem mais cedo e mais limpa.
- O que a ferramenta mostra
- As duas execuções mostram INTERCEPTAÇÃO aos 10,8 s. O relógio não as distingue. O que muda é a curva de aceleração, cujo pico sobe cerca de dois terços.
- Por quê
- N não decide se a linha de visada para de derivar, e sim com que força você puxa para detê-la. A geometria já fixa o ponto de encontro, então o tempo de voo está definido antes de escolher N. Todo o ganho extra compra apenas um puxão mais forte — e a carga estrutural é a única coisa que uma fuselagem real não pode renegociar.
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2Contra o alvo que serpenteia a 9 g, limite de g: 8 → 9
- O que quase todos preveem
- Mais g disponíveis deveriam ajudar aos poucos, cada g extra reduzindo um pouco a distância de erro.
- O que a ferramenta mostra
- É exatamente o que acontece, e a linha do veredito esconde isso. A aproximação mínima cai 0,85 → 0,71 → 0,56 → 0,41 km ao passar por 8 → 8,25 → 8,5 → 8,75 g: uma reta, 0,15 km por quarto de g. Mas o resultado diz ERRO todas as vezes, até 9 g, quando mostra INTERCEPTAÇÃO aos 11,1 s.
- Por quê
- Nada de súbito acontece aos 9 g. Uma execução conta como interceptação quando a distância cai abaixo de 0,4 km, e a curva suave cruza essa linha justamente ali. Leia a aproximação mínima em vez do veredito e verá a tendência que o passou/não passou joga fora: a diferença entre saber que errou e saber por quanto.
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3Velocidade do interceptador: 1500 → 800 m/s, contra um alvo a 1100 m/s
- O que quase todos preveem
- Um interceptador mais lento que o alvo não consegue alcançá-lo. Este faz apenas 73 % da velocidade do alvo, então deveria ficar para trás e errar.
- O que a ferramenta mostra
- INTERCEPTAÇÃO aos 16,8 s, contra 10,2 s a plena velocidade. Ele chega tarde, não é batido. Baixe para 750 m/s e aí sim falha: ERRO — aproximação mínima 0,50 km.
- Por quê
- A navegação proporcional não persegue: voa para onde o alvo vai estar. Num cruzamento o interceptador corta a curva, então precisa chegar ao ponto de encontro no mesmo instante, não correr mais. Ser mais lento custa margem e tempo; só abaixo de cerca de 750 m/s custa o acerto.
Referências (3)
- The guidance law the tool implements, and where N = 3–5 comes from: P. Zarchan, Tactical and Strategic Missile Guidance, 6th edition, ch. 2 and 8. AIAA, 2012. ISBN 978-1-60086-894-8.
- Insight block 3 — the dragonflies: M. Mischiati, H.-T. Lin, P. Herold, E. Imler, R. Olberg and A. Leonardo, "Internal models direct dragonfly interception steering." Nature 517, 333–338, 2015.
- Proportional navigation, in the paper that introduced it to the open literature: L. C.-L. Yuan, "Homing and Navigational Courses of Automatic Target-Seeking Devices." Journal of Applied Physics 19(12), 1122–1128, 1948.
Problema resolvido na íntegra
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Aceleração lateral para um intercetor a voar a 1500 m/s com rácio de navegação N = 3 8 passos
Um intercetor em (22, 2) km a voar a 1500 m/s, um alvo em (5, 19) km a voar a 900 m/s num rumo de -14°, e o intercetor lançado diretamente ao longo da linha de visada. Com uma razão de navegação N = 3, que aceleração lateral exige a navegação proporcional no primeiro instante — e por que razão exige sequer alguma coisa, quando o míssil já está apontado exatamente para o alvo?
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Subtraia as duas posições: 17 km para a esquerda e 17 km para cima. A simetria de 45° é uma dádiva, pois R² resulta em exatamente 578 e todos os passos seguintes dividem por ele.
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O alvo não está a manobrar nesta interceção, pelo que o seu vetor velocidade nunca muda. Decomponha-o uma vez e reutilize-o.
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O intercetor é lançado ao longo da linha de visada, pelo que o seu rumo ψ0 é também 135°. Subtraia as duas velocidades e obterá o único vetor para o qual a lei de guiamento olha.
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A velocidade de aproximação é a parte da velocidade relativa que se situa ao longo da linha de visada, com o sinal invertido para que a aproximação conte como positiva. Apenas essa parte encurta a distância.
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O que resta da velocidade relativa aponta na transversal à linha de visada, e é isso que faz variar a marcação. Divida-o pela distância para obter a taxa. Não é zero — pelo que, apesar da pontaria perfeita, esta não é uma trajetória de colisão.
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A navegação proporcional multiplica essas duas leituras uma pela outra, escala por N, e chama aceleração ao produto. Nada na lei sabe para onde o alvo se dirige; sabe quão rápido a marcação deriva e quão rápido a distância encurta, e isso é tudo.
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Agora obtenha a mesma taxa de uma segunda forma, sem qualquer produto escalar. Decomponha a própria velocidade do alvo na perpendicular à linha de visada.
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O intercetor não contribui em nada na transversal à linha de visada, porque foi lançado ao longo dela. Cada fração dos 463,5 m/s de deriva transversal à marcação pertence ao alvo, e dividir pelos 24 042 m de distância reproduz exatamente o passo 5.
Resposta
131,4 m/s², ou 13,4 g, exigidos a um míssil apontado precisamente para o seu alvo. Apontar para o alvo é o único rumo com a garantia de estar errado contra qualquer coisa que se mova de lado. Uma verdadeira trajetória de colisão exige que o intercetor transporte os mesmos 463,5 m/s na transversal à linha de visada que o alvo transporta, e a 1500 m/s isso significa apontar 18,0° ao lado dela — rumo de 117°, não de 135°. A navegação proporcional nunca resolve esse triângulo. Mede a deriva, multiplica por N e Vc, e curva: o primeiro comando flete a trajetória de voo a 131,4/1500 = 0,0876 rad/s, ou 5,02°/s. A essa taxa, os 18° de avanço em falta custam 3,6 s a adquirir, e o comando diminui à medida que a deriva que está a cancelar diminui, pelo que a viragem real demora ainda mais tempo. Aumente N e os mesmos 18° são adquiridos mais cedo com proporcionalmente mais g, o que constitui todo o compromisso que a razão de navegação controla.
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