Lição
A teoria — Arcos, Cabos e a Linha de Pressões
A linha de pressões é o percurso da força de compressão através de um arco: em cada junta entre pedras, corresponde ao ponto onde a resultante de tudo o que está acima atravessa essa junta. Um arco de blocos incapazes de resistir à tração mantém-se de pé se existir uma linha de pressões inteiramente contida na alvenaria. É o teorema da segurança de Jacques Heyman. Cada ponto onde a linha toca uma face constitui uma possível rótula. Um cabo obedece ao mesmo princípio, mas à tração. A sua forma é o funicular da carga: uma parábola quando a carga se distribui uniformemente ao longo do vão; uma catenária quando se distribui uniformemente ao longo do próprio cabo.
O que significa cada símbolo
H- o empuxo horizontal, em kN por metro de largura no arco e em kN no cabo. Tem o mesmo valor em todas as secções, pois não há forças laterais
t- a espessura do arco. A página determina o menor valor que ainda permite conter uma linha de pressões
R- o raio da linha média circular. Num semicírculo, t ÷ R é o valor a comparar com os 0,1075 de Milanković
w_d- uma carga por metro de vão, como a de um tabuleiro. Sozinha, dá ao cabo a forma de uma parábola
w_c- uma carga por metro de cabo, como o peso próprio. Sozinha, dá ao cabo a forma de uma catenária
- Pressupõe
- As pedras não resistem à tração através das juntas, têm resistência à compressão suficiente para nunca serem esmagadas e não deslizam umas sobre as outras. São as três hipóteses de Heyman; a segunda análise põe à prova a hipótese intermédia. A página considera ainda cada pedra rígida e admite que o arco suporta apenas o peso próprio. O cabo não tem rigidez à flexão e os apoios estão à mesma cota.
Problema resolvido na íntegra
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A tração no cabo principal de uma ponte suspensa 5 passos
Um cabo principal vence um vão de 1 280 m entre torres, com uma flecha de 143 m. Suporta 100 kN de tabuleiro por metro de vão e pesa 40 kN por metro do próprio comprimento. Estime a tração junto às torres sem resolver a curva. Depois prima Cabo à escala da Golden Gate e veja até que ponto a estimativa se aproxima.
Abrir este problema na ferramenta
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Considere toda a carga uniformemente distribuída ao longo do vão. Isto equivale a tomar o comprimento do cabo como 1 280 m, embora seja um pouco maior:
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Uma carga uniformemente distribuída ao longo do vão dá ao cabo a forma de uma parábola. Nesse caso, a tração horizontal obtém-se calculando um único momento de metade do cabo em relação à torre:
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Cada torre suporta verticalmente metade da carga total:
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Junto à torre, o cabo exerce tração na direção da sua tangente; o valor dessa tração combina as duas componentes:
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A página resolve a curva exatamente. O cabo mede 1 321,48 m, pelo que o seu peso é 52,86 MN, e não 51,20; os valores exatos são ligeiramente superiores:
Resposta
A parábola dá cerca de 219,6 MN em cada torre, contra 220,80 MN na curva exata: uma subestimação de 0,54%. O desvio surge porque o cabo é 3,2% mais comprido do que o vão e o seu peso representa 29% da carga. Para um primeiro dimensionamento, a estimativa é tão útil como a resposta exata e exigiu apenas um momento e uma raiz quadrada.
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Percurso de aprendizagem
Para onde vai a carga
Referências (5)
- The paper that put the analysis of masonry on the footing this page uses: blocks that cannot take tension, cannot slide and are never crushed, and an arch that is safe if any line of thrust fits inside it: J. Heyman, "The stone skeleton." International Journal of Solids and Structures 2(2), 1966, pp. 249-279. DOI 10.1016/0020-7683(66)90018-7
- Insight 2's figure t/R = 0.1075 is Milankovitch's, for radial joints, and this paper is the modern treatment of it. Its abstract gives 0.1075 for radial cuts and 0.1095 for vertical ones, which is why this page states which joints it uses: N. Makris and H. Alexakis, "The effect of stereotomy on the shape of the thrust-line and the minimum thickness of semicircular masonry arches." Archive of Applied Mechanics 83(10), 2013, pp. 1511-1533. DOI 10.1007/s00419-013-0763-4
- That the astronomer of the ice ages is the same Milankovitch, and that his thrust-line papers date from 1904 to 1910: F. Foce, "Milankovitch's Theorie der Druckkurven: Good mechanics for masonry architecture." Nexus Network Journal, 2007, pp. 185-209. DOI 10.1007/978-3-7643-8699-3_3
- The catenary itself, cosh and Galileo's mistake, are derived on another tool of this site rather than here: The hanging chain y = a cosh(x/a) and the 1638 story: see /math/hyperbolic on this site.
- The Golden Gate-sized preset uses the bridge's span and sag and ESTIMATED loads — see the note: No source. The 1,280 m main span and a sag of about 143 m are the bridge's published dimensions, recalled; the 40 kN/m cable weight is derived from a recalled wire count and wire diameter; the 100 kN/m deck load is an estimate.